1917年俄国发生十月革命后，由于中苏未复交，中东铁路一度被盘踞在哈尔滨和铁路沿线的沙俄残余势力所把持，后又被“国际共管”。1919年7月25日，苏俄政府发表第一次对华宣言，明确宣布：“愿将中国中东铁路及租让的一切矿产、森林全部及其它产业，一概无条件的归还中国，毫不索价。”1924年5月31日，中苏签订《中俄解决悬案大纲协定》，正式恢复外交关系。该协定规定：“中东铁路线纯属商业性质，暂由中苏两国合办”。但由于中东铁路属于奉系军阀张作霖势力范围，苏联政府又与东北当局签署了《奉俄协定》，规定自协定签订之日起，苏联方面同意中国有权赎回该路之时，应由双方商定该路曾经有实在价值若干，并用中国资本以公道价额赎回。中苏共管中东铁路后，由于帝国主义的挑拨，使中苏时常发生磨擦和冲突，中苏关系恶化。由于一些在哈苏联侨民对苏政府不满，中东铁路管理局局长伊万诺夫发布第94号命令称停用中、苏两国国籍以外的铁路员工，以此向沙俄残余势力施加压力。中东铁路中方代表督办鲍贵卿出示布告，宣布伊万诺夫94号命令无效，中苏双方磨擦日趋白热化。

8月30日，苏联驻华大使加拉罕归国途经哈尔滨发表演说，严厉谴责帝国主义与中国军阀勾结，压迫中国工人的罪行，东北军阀对此极为恐慌，逮捕了苏联青年公会会员伊万苏达等7人，查封了哈尔滨俄国职工联合会，将会长罗什果梅耶夫等15人逮捕。苏联政府向东北军阀提出抗议。11月23日，中东铁路管理局长伊万诺夫发布命令，自12月1日起取消免费运送军队和军需品的旧章程，对于军队及军需品之运输，一律改收现款。这对于当时急于讨伐郭松龄“叛军”的张作霖来说，无疑是当头一击。1926年1月16日，中东铁路护路军第二十六旅60余名士兵奉令调转，被宽城子（长春）站拒绝，双方发生争执。中东铁路管理局长伊万诺夫遂下令哈长线停止客货运输，造成了“中东铁路停运事件”。

1927年以后，苏联日益巩固和强大起来，引起帝国主义国家的恐惧和不安，在中国，国民党反动派与帝国主义勾结，掀起反共反苏浪潮。这时，中东铁路督办吕荣寰打算以武力接管中东铁路，得到蒋介石的支持。7月10日，吕荣寰下令以武力接收中东铁路，封闭了苏联设在中东铁路沿线和哈尔滨的国家远东贸易局等，逮捕苏方职员数百人。这就是由东北当局挑起的“中东铁路事件”。

中东铁路事件发生后，苏联政府通谍南京政府，抗议片面撕毁协定，中苏断交。随后发生武装冲突，中国政府节节失利，被迫讲和。1929年12月22日，中苏签订《中苏伯力协定书》，恢复了冲突以前的状态。中东铁路事件以中方失败告终。

                                              (稿件来源:《中国共产党哈尔滨历史》（第一卷） 黑龙江人民出版社 2001年出版)